IV. Le transport aérien

Statistiques du trafic commercial de l’Aéroport International de Djibouti au cours du 4^ème trimestre 2004 (arrivées + départs)

    Source : AID (service marketing)

     (* ) Hors transit.

L'analyse de variations du trafic pour l’année 2004 par rapport à l’année   2003 qui va suivre résulte essentiellement des contacts que les responsables du département marketing  ont  menés auprès des transporteurs concernés afin de mieux cerner la tendance positive qui s’en dégage dans la plupart  des  rubriques .

ü     Quelques chiffres pour l’année 2004 :

-         17 destinations régulières ;

-         8 compagnies régulières ;

-         131 184 passagers (hors transit) transportés ;

-         18 862 mouvements ( arrivée et départ plus les vols dits militaires )

-         9 791 tonnes de fret cargo

1- Les mouvements d’avions 

Le trafic pour l’année 2004 par rapport à l’année 2003 reste marqué par la baisse de vols  des compagnies  régulières comme  Ethiopian (- 25%),  Dalloo (-14%) et dans une moindre proportion Yémenia (- 8%).

D’autres compagnies régulières comme Djibouti Airlines (+ 33%), British Air (+ 40%) et  Air France (+4%) tirent leur épingle du jeu en réalisant un résultat positif.

La plupart des compagnies régulières subissent des baisses pour diverses raisons  que nous essayerons d’expliquer par la suite, mais il est clair qu’avec la politique menée par la nouvelle direction  et plus particulièrement  par le chef de la division  Marketing Mohamed Elmi Obsieh qui mise sur une image nouvelle de l’Aéroport International de Djibouti (AID) à travers une rénovation totale des locaux , et  une démarche efficace auprès de nouvelles compagnies, le trafic de l’AID tend et  à se développer .

Les faits importants qui ont caractérisés le trafic commercial de l’Aéroport pour l’année  2004 pour toutes les compagnies desservant l’Aéroport ont été les suivants :

• Début de la nouvelle fréquence à destination de Dubaï  pour  Djibouti Airlines à partir de fin février ;

• Acheminement des produits pharmaceutiques vers Adis Abeba par Ethiopian Airlines (1120 tonnes au départ de Djibouti ) ;

• Arrivée d’une nouvelle compagnie aérienne , Kenya Airways depuis le mois d’Août ;

• Augmentation du nombre de passagers à destination et en provenance de Paris pour Air France (+ 19 %); 

• Rotation pour l’acheminement du Khat au profit de Djibouti Airlines  (4 jours par semaine ) ;

• Baisse des fréquences des vols pour Yemenia Airways ,cette compagnie se retrouve avec  4 vols par semaine  alors qu’en 2003, la compagnie assurait 5 vols par semaine ( le vol pour Moroni ne transite plus par Djibouti) ;

• Baisse au niveau des mouvements et des  passagers pour Daallo        (-15%) ;

• Au mois de novembre , les compagnies régulières comme Yemenia , Djibouti airlines ou Dalloo ont réalisé des résultats encourageants du fait du  mois béni du Ramadan, les commerçants djiboutiens ont beaucoup importé plus de produits asiatiques pour la fête de l’Aïd ;

• Expansion du trafic aérien de l’aéroport en été  pour le départ des grandes vacances d’été  scolaires ;

• les lignes interrégionales  ( Somalie , Ethiopie  )  sont un des points forts du réseau aéroportuaire djiboutien , elles représentent plus de 70% du trafic à l’aéroport et on peut dire que les compagnies Dalloo, Djibouti Airlines et Ethiopian  détiennent le monopole de ces lignes qui représentent la source de développement  la plus conséquente.

• La ligne la plus prisée pour ces grandes vacances   reste la destination d’Addis Abeba  et représente un potentiel énorme de développement puisque dorénavant trois compagnies desservent cette destination (kenya airways , Djibouti airlines et Ethiopian airlines ).

 Aujourd’hui , elle constitue le pole de concurrence entre ces trois compagnies qui pratiquent une guerre des prix ( low price ) bénéfique pour l’évolution du trafic passager, de plus Ethiopian Airlines a baissé ses tarifs à destination d’Addis ( 36000 FD ) au  début du mois d’août  afin de contrer les autres compagnies concurrentes.

• La destination  Paris est également très fréquentée durant les vacances d’été puisque beaucoup de djiboutiens et de familles françaises s’y rendent.

• La rubrique Divers : à partir d’août on constate une légère diminution  de ce trafic à consonance militaire et ceci provient de la diminution du trafic en ce qui concerne les forces alliées basées à Djibouti (les  allemands qui réduisent fortement leur contingent, et les forces américaines ). Par ailleurs, en plus des vols militaires américains, allemands et autres vols militaires divers commerciaux, les vols militaires français  ( mirages, avions et hélicoptères )  ont été ajouté dans les vols « divers » et ce à compter d’août 2003.

    Pourquoi la baisse pour certaines compagnies ?

    les causes de la baisse sont multiples et imputables aux compagnies :

·        La plupart des compagnies surtout les grandes, doivent faire face à l’augmentation  du prix du pétrole sur le marché mondial, ceci  les oblige  à diminuent leur fréquence.

·        Al yemenia : en premier lieu , les vols  transitaires à destination de Moroni  ont été dérouté  et ne passent plus par Djibouti .   

·         Dalloo : la compagnie a diminué ses vols de certaines lignes allant vers la somalie et le somaliland

·        Ethiopian Airlines : diminution  des vols à escales techniques et annulation de plusieurs vols acheminant le khat  malgré que la compagnie ait recadré sa stratégie commerciale pour rehausser son trafic en rabaissant ses tarifs pour les vols à destinations d’Addis.

2 . Le trafic de passagers :

Globalement une hausse est constatée, hormis Dallo (-14%), toutes les autres compagnies connaissent une progression de cette rubrique. Cependant cette légère baisse pour Dalloo reste passagère  car on prévoit une reprise prometteuse surtout avec la période du Hadj pour les pèlerins qui se rendront à la Mecque début 2005.

 Djibouti Airlines (+ 44 %) : l’ouverture de la nouvelle ligne vers Dubaï a été très bénéfique pour la compagnie puisqu’elle a drainé  un bon nombre de passagers à son profit, de plus elle profite du report de passagers d’Ethiopian Airlines pour Addis du fait des tarifs pratiqués très bas ( 26 000 FD) .

Air France (+19 %) : arrivée de beaucoup de passagers pour la mi-avril du fait des vacances de Pacques ( visites familiales pour touristes français )  de plus la compagnie a su recadrer sa stratégie commerciale en proposant des prix attractifs pour la période d’hiver et d’été .

Cotam (+42 %) : on enregistre un flux important de  retour et départ de militaires français venant faire leur service à Djibouti ou retourner en France.

 Dalloo : Malgré l’introduction du deuxième vol le lundi sur Paris depuis le 13 juin 2004, on remarque que la compagnie subit une baisse de ses vols du fait essentiellement de la baisse de ses mouvements  vers la Somalie et de la nouvelle concurrence exercée par  Djibouti Airlines sur le tronçon de Dubaï.

Ethiopian (+15%) : Depuis la concurrence de Djibouti Airlines pour la destination d’Addis ; la compagnie a revu ses tarifs à la baisse pour les vols à destinations d’Addis  en proposant au mois de juillet et août 2004.

Yémenia (+40%) : La compagnie a assuré deux vols charters pour la période de fête de fin d’année en provenance de Paris. En dépits de la concurrence de Djibouti  Airlines sur la ligne d’ Aden , Yemenia enregistre une hausse du nombre de passagers  par le flux et reflux de commerçants yéménites surtout en période de fêtes.

Le trafic de Passagers en transit :

La plupart des compagnies régulières subissent des baisses pour diverses raisons et notons par ailleurs le début des vols transitaires passagers  pour Djib Airlines ( Dubaï ).

Yémenia :  A partir du deuxième trimestre 2004 elle n’a pas assuré des vols transitaires ou sinon peu vers les Comores, la compagnie préfère  la solution de ligne direct de Sanaa à Moroni sans passer par Djibouti

Ethiopian : Une forte réduction des vols à escales techniques en Boeing 757 et 767 à destination de Bombay et Bangkok

Dalloo : A cause de restrictions des visas pour les ressortissants somaliens des autorités de Dubaï , la compagnie voit ses passagers en transit baisser

Djibouti Airlines : Désormais la compagnie prend des passagers transitaires dans les  vols vers Dubaï

3. Le trafic du fret 

Une majeure partie des compagnies régulières réalisent des résultats à la baisse, à part Djibouti Airlines et British Airways  qui voient leur trafic fret progresser.

Le  fret accuse un net recul de 20%, du fait que l’année dernière les vols dits « Divers » avaient acheminés  plus de 1000 tonnes de matériels militaires à Djibouti pour le compte de l’armée française en provenance du Rwanda.

Pour le fret de Dalloo  acheminé vers Djibouti , l’ensemble est composé de fret périssable ( essentiellement de fruits )  en provenance de Mogadishu   et du fret en provenance de Dubaï (habits et jouets) du fait des fêtes religieuses de l’Aid  El Kabîr.

Djibout Airlines : cet opérateur gagne la rotation du système de 4 jours par semaine pour l’acheminement du khat en plus du nouveau fret en provenance de Dubaï pour les commerçants locaux

Conclusion

Les responsables de l’Aéroport International de Djibouti restent optimistes quant aux  perspectives de développement du  trafic aérien pour les années à venir :

ü     L’arrivée d’une nouvelle compagnie  avec de fortes ambitions , Kenya Airways  qui a commencé son trafic le 2 août , et  qui dessert depuis Djibouti les vols à destination d’Adis Abeba et Nairobi.

ü     La hausse de la fréquentation sur les principales lignes du réseau Addis , Sanaa , Dubaï, et les villes somaliennes du fait des grandes vacances et du départ de nombreux djiboutiens vers ses villes.

ü     Le souci et l’assurance de la nouvelle Direction, par le biais d’actions qui favorisent  l’expansion du transport aérien : améliorer le confort et l’accueil des passagers à travers la rénovation de la piste, des infrastructures aéroportuaires ( bureau d’information , affichage des vols , acquisition de matériels techniques etc.), de faire de l’Aéroport un H.U.B régional , d’adapter les meilleurs outils pour une offre de fret aérien adaptée à la demande de la région et de répondre aux besoins des compagnies aériennes.